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广州透水路面的好处

来源:广州透水路面的好处  发布时间:2018-08-24   点击量:463

    透水路面各类铺面材料的强度特性,水泥路面的强度设计指标为混凝土弯拉强度,透水水泥混凝土因孔隙多、粗集料间为“点接触”,故弯拉强度低于普通密实混凝土;其常用孔隙率在15%~30%间,28d抗压强度约10~20MPa、抗折强度约2.5~4.0MPa。城市不透水路面引发的问题,地表径流达到高峰时刻,城市排水管网负荷大,路面容易积水被淹,从而导致城市内涝;雨水无法下渗,被不断抽取的城市地下水得不到补充,地下水位越来越低,引发地面沉降;密不透气的面层使得其上下难以进行热量和水分的交换,不能有效地调节地表温湿度,加剧了城市的热岛效应;水泥为水硬性胶凝材料,较高的环境湿度非但不会影响透水水泥混凝土的强度,还对其后期强度的发展有利;相反,水会降低透水沥青混合料中沥青与集料的黏附性,加之动载作用,会使沥青从集料表面剥落而导致水损害。由于冲刷和溶解作用,城市地表的污染物(各种营养盐、颗粒物质甚至是有毒有害的重金属,进入地表径流,其直接排放会对受纳水体造成污染。

    

   但是现实很骨感,过快过急建设海绵城市,可能的结果是欲速则不达,事倍而功半。理想状态下的海绵城市就是为了帮城市消纳和利用雨水,但海绵城市建设是个系统工程,需要大量的投入和时间过程。“现在我们提倡需要‘绿色’和‘灰色’结合。‘绿色’就是原有的自然条件,‘灰色’即人为的工程措施。”

   不难看出,这些问题的产生,归根结底还是在于一个“透”字。因为透水性路面具有诸多优点,欧美等发达国家很早便开始对透水性路面及其铺面材料的研究。其路面排水多是利用路拱横坡度让雨水由道路中线流向外侧车道后,城市道路通过窨井等排水设施将雨水输送到排水管中带走、公路则利用边沟排水,当雨量较大或排水管道堵塞时会因排水速度不够而造成路面积水问题,近年来我国新近应用的透水性路面属于新型路面形式,它改变了传统不透水性路面易积水的缺点,具有很好的应用前景。杭州在“一纵三横”道路整治工程中应用了空隙率19%-22%的透水沥青混凝土;此外,上海2010年世博会公园、广州临江大道景观路与旧城道路改造等均采用透水路面。透水水泥混凝土通常不加砂,但也可加入少量砂以增加强度。我国对透水路面的研究始于20世纪90年代后期,起步较晚,研究与应用水平较国外有较大的差距,尚未积累形成系统的设计理念与成熟的工程经验。美、德、日等发达国家早在20世纪70年代,便开始研究并应用推广透水路面,其透水路面的使用居世界领先地位。

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